挖掘機修理的舊車修理是在修理時對車上拆下的總成
(1)盡量減少車輛的自重。增加車輛自重會相應增加油耗。因此,在施工時,應在不影響工程質量的情況下,拆除車上不必要的附加設備。
(2)盡量減小車輛的阻力和加速阻力等。如果阻力大,會消耗更多的燃油。
施工時,如果車速低于400km/h,空氣阻力可以忽略不計。應注意滾動阻力。當車輛在不平的路面上行駛時,由于頻繁的跳動,懸架裝置和輪胎的變形增加,導致滾動阻力大大增加。與在好路面上跑的情況相比,油耗增加30%-50%。因此,必須對施工便道進行維修和保養(yǎng)。同時,車輛胎壓對滾動阻力影響很大。
如果在堅硬的路面上降低胎壓,輪胎變形會很大,滾動阻力會增大。如果在松軟路面上降低胎壓,輪胎與地面的接觸面積會增加,單位面積壓力會降低,從而降低滾動阻力。所以施工中要注意路況的變化,選擇合適的胎壓,減少油耗。
車輛各檔傳動比對油耗影響很大。施工中盡量選擇傳動比小的高擋位,這樣可以省油。
(3)將發(fā)動機的壓縮比提高到標準值。柴油機的壓縮比一般在16-22之間。提高壓縮比提高了壓縮末期的溫度和壓力,有利于混合氣的燃燒和膨脹;提高發(fā)動機熱效率,增加有效功率,降低油耗。具體措施是:
降低進氣系統(tǒng)的 阻力。挖掘機修理的舊車修理是在修理時對車上拆下的總成、組合件及零件,凡能修復的,經修復后全部裝回原車。需要通過經驗豐富的維修者在進行適當的程序以后來完成修復工作,通過維修人員的清洗,保障在其內部沒有污物。濾清器要及時清潔、保養(yǎng),有足夠的 空氣及時地進入氣缸。保持車輛有良好的 狀況。
對于發(fā)動機的 氣缸壓力,一般柴油機應不低于原機標準壓力的 20%,汽油機則不低于30%。對于各缸之間的 壓力差,一般要求柴油機不超過8%,汽油機不超過10%。如果氣缸壓力達不到規(guī)定的 標準,應根據需要研磨氣門、更換活塞環(huán)等。
還應注意的 是,燃燒室內的 積炭會使壓縮比有自動提高的 傾向,過高的 壓縮比及積炭易使氣缸產生爆燃,引起油耗增加。
因此清除積炭是非常必要的 ;另外,進、排氣門的 間隙一定要調到規(guī)定值,因為間隙的 過大、過小都會引起油耗量的 增加。
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