若擬錘入時(shí),應(yīng)在氣門導(dǎo)管的被錘處墊以銅棒或木塊
而氣門桿部鎖片細(xì)頸切槽處斷裂,是其損壞的又一種形式。導(dǎo)致此狀況的出現(xiàn),不僅僅是由于材料的高溫強(qiáng)度不足所致。實(shí)踐證明,氣門和配氣機(jī)構(gòu)參數(shù)選擇不當(dāng)，以及裝配不良也會(huì)導(dǎo)致這種斷裂現(xiàn)象的發(fā)生。因此,引起活塞被搗碎的具體原因很多，但經(jīng)驗(yàn)歸納認(rèn)為常見的一些原因多為以下幾個(gè)方面：
(1)氣門鎖片脫落氣門鎖片自動(dòng)脫落，一般是由于氣門搖臂而引起.通常,有以下幾種可能:
1)氣門鎖片的外圓錐面與氣門彈簧上座的內(nèi)錐孔配合不好，以致氣門組件安裝后，氣門桿沉人彈簧上座內(nèi)或伸出不足，造成氣門搖臂頭與氣門彈簧上座接觸，即有可能引起氣門鎖片在使用中自動(dòng)脫落。
2)拆裝混亂、互不配套。制造氣門鎖片時(shí)，通常鎖片的內(nèi)外錐面是以一個(gè)基準(zhǔn)面加工的。因而零件的同心度較高，且無互換性。如果在維護(hù)中拆裝混亂，且以后又任意選用裝配,其結(jié)果必然破壞了配合精度，使氣門鎖片與氣門桿不能良好配合。
(2)氣門導(dǎo)管嚴(yán)重磨損或安裝不當(dāng)氣門導(dǎo)管嚴(yán)重磨損,超過極限值，氣門座雖經(jīng)過鉸磨卻難以保證氣門桿與氣門導(dǎo)管同心。氣門搖臂工作時(shí),工作面呈弧線運(yùn)動(dòng)作用于氣門尾端,迫使氣門小頭尾端向氣門搖臂座方向傾斜，氣門大頭則向另一端傾斜,氣門桿身緊靠氣門導(dǎo)管下方,直至氣門后被折斷。氣門導(dǎo)管磨損量越大，氣門桿所受的內(nèi)折力也隨之增加，因而也越容易折斷。
氣門導(dǎo)管的更換,往往是在導(dǎo)管內(nèi)徑與氣門桿外徑配合，間隙過大的情況下才進(jìn)行的。安裝氣門導(dǎo)管時(shí),若用手錘直接將氣門導(dǎo)管打入座孔中，則其內(nèi)徑常由于錘擊而變形,破壞與氣門桿的配合間隙，易引起氣門桿咬死在氣門導(dǎo)管內(nèi)。
當(dāng)氣門在開啟狀態(tài)下卡死在活塞上行時(shí),就會(huì)劇烈地敲擊氣門頭部。經(jīng)過反復(fù)敲擊,即易引起氣門桿彎曲.進(jìn)一步發(fā)展下去，即有可能在活塞上行時(shí)，使氣門桿或頭部被活塞頂斷落人氣缸內(nèi)。而活塞頂部,此時(shí)則有被搗碎的現(xiàn)象發(fā)生。
同樣道理,氣門導(dǎo)管壓人氣缸蓋導(dǎo)管孔后,應(yīng)該仍有一段伸出氣缸蓋上平面.以485柴油機(jī)為例,進(jìn)氣門導(dǎo)管要求伸出lOmm,排氣門導(dǎo)管伸出15mm.X4105柴油機(jī)進(jìn)、排氣門導(dǎo)管,則要求伸出19mm。若氣門導(dǎo)管裝入深度過深，則氣門升起時(shí)氣門彈簧座或氣門鎖片就容易碰到氣門導(dǎo)管下端，因而造成氣門掉入氣缸的可能性就大大地增加。
所以,氣門導(dǎo)管與氣缸蓋導(dǎo)管孔的過盈配合,一般以采用壓入法為好。若擬錘入時(shí),應(yīng)在氣門導(dǎo)管的被錘處墊以銅棒或木塊。
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